Metro Bilbao

Bilbao (Bilbo în bască) este capitala regiunii istorice – Țara Bascilor, principalul oraş al  provinciei Vizcaya, port deosebit de important în nordul Spaniei și centru industrial, situat pe râul Nervión. Populația orașului este de aproximativ  345.000 (2015) de locuitori iar zona metropolitană are în jur de un milion de locuitori.

Istoria introducerii metroului în capitala Ţării Bascilor, este una veche, în anii `20 ai interbelicului, Consiliul Local Bilbao a pregătit un proiect de metrou care urma să tranziteze cartierele Abando, San Francisco, Zabálburu și Casco Viejo.  Războiul Civil spaniol și automat lipsa surselor financiare au blocat proiectul.

Discuţia a fost reluată în 1970 când a fost prezentat un proiect pentru a lega mai multe cartiere din Bilbao cu centrul oraşului  dar alte proiecte alternative de suprafaţă au blocat din nou proiectul.

După doar un an, în 1971, conducerea Provinciei Vizcaya, Consiliul Local din Bilbao și Camera de Comerț au creat o comisie pentru a veni în întâmpinarea nevoilor de infrastructură din Bilbao. Patru ani mai târziu, a fost creat consorţiul  Consorcio de Transportes de Bizkaia (CTB).

În 1977, a fost elaborat „Bilbao Metropolitan Railway Construction Plan”, care a propus construirea mai multor linii de metrou în Bilbao, în două faze, ale caror termene de finalizare erau: 1985 pentru primul şi anul 2000 pentru al doilea.

Practic  în 1977 a fost aprobat proiectul de construire a rețelei de cale ferată metropolitană din Bilbao. Mai multe acuzații au fost ridicate împotriva acestui plan, iar dezacordurile dintre diferitele administrații au blocat proiectul. În 1983, Departamentul de Politică Teritorială și Transport al Guvernului Basc a aprobat planul de transport pentru Margen Derecha a râului Nervión, dar raportul a fost amânat la sfârșitul aceluiaşi an. În 1985 a fost schimbat „Planul de start al construcției” și a fost elaborat un nou document, iar în 1987 guvernul basc aprobat în cele din urmă planul de construire și finanțare a metroului din Bilbao.

Lucrările au început oficial în 1988 cu închiderea vechii căi ferate, de la Bilbao la Plencia, care trece prin orașul Erandio. A fost organizată o licitație internațională pentru proiectarea arhitecturală a viitorului metrou, câștigată de arhitectul britanic Sir Norman Foster (Foster și partenerii).

După şapte ani lucrarea a fost finalizată şi a fost inaugurată linia de metrou în 11 noiembrie 1995. Procesul de reînnoire urbană gândit în jurul unui sistem de metrou nou a continuat și prin introducerea unui sistem nou de tramvai, EuskoTran, în 2002.

Viziune

Prin finalizarea acestui metrou, compania a dorit să devină un pilon de referință pe plan internațional în ceea ce privește transportul public metropolitan: calitatea superioară a serviciilor bazată pe o tehnologie de ultima oră, siguranța angajaților în construirea acestui metrou, satisfacția clienților în utilizarea acestui mijloc de transport și nu în ultimul rând, contribuția companiei în dezvoltarea unui proiect social, benefic cetățenilor orașului Bilbao.

Despre proiect

Metroul Bilbao (spaniolă: Metro de Bilbao, Basque: Metro Bilboko) este un sistem de tranzit rapid care deservește orașul Bilbao. Liniile sale au o formă de „Y”, cu două linii care tranzitează ambele maluri ale râului Nervión și apoi se combină pentru a forma o linie care se termină în partea de sud a orașului. Rețeaua de metrou Bilbao este legată de serviciile Euskotren Tranbia (serviciile de tramvai), Bilboko Aldiriak (servicii feroviare de călători), Euskotren Trena (servicii feroviare de călători), Feve (servicii feroviare de călători, trenuri regionale și de lungă distanță) și stația de autobuz din orașul Bilbao Termibus.

Începând cu anul 2017, metroul operează pe 49,16 kilometri de rută, cu 48 de stații (31 subterane și 17 pe suprafață) cu 80 de accesuri (fără a număra ascensoarele). Este a treia companie din metrou din Spania, în funcție de numărul de pasageri transportați (87, 133.334 în 2013), în urma sistemelor de metrou din Madrid și Barcelona.

La 21 februarie 2007, guvernul basc a anunțat un proiect pentru construirea unei a treia linii de metrou, care în viitor va fi extinsă la Aeroportul din Bilbao. Construcția noii linii a început în iulie 2008. La 25 ianuarie 2008, a fost publicat aspectul preliminar al liniilor patru și cinci. În același timp, Universitatea din Țara Bascilor a cerut construcția „liniei 6” pentru a conecta Leioa și Getxo cu Asua Valley care trece prin campusul universitar.

Construcția

Un sistem de metrou a fost considerat cel mai bun mod de a îmbunătăți problemele de congestie în orașul care evoluează și se regenerează. Contractul pentru sistemul subteran de metrou din Bilbao a fost acordat arhitecților Sir Norman Foster și partenerilor în 1988, în urma unei competiții deschise.

În același an, prima stație de metrou a fost deschisă în Erandio, pe calea ferată Bilbao-Plentzia. În 1989, construcția a început în centrul orașului, unde principala piață Moyúa a fost închisă pietonilor până în 1997. Construcția a fost deosebit de complicată în cartierele Deusto și San Inazio, unde excavarea tunelului tăiat și acoperit a deteriorat unele clădiri, a fost foarte zgomotoasă și au cauzat perturbări grave ale traficului. Această metodă de excavare contrastează cu mașinile de perforare a tunelurilor utilizate în altă parte a orașului.

Linia 1

Prima parte a liniei 1 a fost deschisă pe 11 noiembrie 1995, cu 23 de stații între Casco Viejo și Plentzia. Piesele din afara orașului Bilbao făceau parte din Eusko Trenbideak / Ferrocarriles Vascos (Euskotren Trena) și mai devreme de FEVE.

Până la 5 iulie 1997, numărul total de stații a fost de 27, în timp ce Santutxu, Basarrate și Bolueta s-au alăturat Gobelei.

Linia 2

Prima linie, care operează la nord de râul Nervión, a fost alcătuită de a doua linie care operează la sud de râu. Cele două linii s-au împărțit la San Inazio. Primele cinci stații (Gurutzeta-Cruces, Ansio, Barakaldo, Bagatza și Urbinaga) au fost deschise la 13 aprilie 2002. Cel mai îndepărtat punct este acum stația Etxebarri, deschisă împreună cu Sestao pe 8 ianuarie 2005. Linia 2 a fost mărită cu două noi stații în Portugalete care au fost deschise la 20 ianuarie 2007 (Abatxolo și Portugalete). Ultimele două stații noi s-au alăturat sistemului de metrou pe 4 iulie 2009 în stațiile Santurtzi: Peñota și Santurtzi.

Extensii la linia 1

O nouă stație din municipiul Getxo numită „Ibarbengoa-Getxo” era așteptată să fie deschisă în 2010, dar a fost amânată până la începutul anului 2012 și apoi până în 2015. De asemenea, se așteaptă ca punctele de trecere a frontierelor situate în Maidagan și Urduliz să fie îngropate .

Extensii la linia comună (linii 1 și 2)

Primăria orașului Basauri, împreună cu orașele vecine, au cerut construirea unei alte stații din Basauri, în vecinătatea orașului Sarratu. Această stație va funcționa ca o stație de schimb pentru diferite mijloace de transport. În ultimele luni ale anului 2009, Metro Bilbao a anunțat că va lua în considerare crearea acestei stații în Basauri, deoarece ar funcționa ca o stație intermodală pentru serviciile Euskotren Trena; FEVE (care are numai servicii de marfă în acea locație); și chiar cu linia 5 a metroului.

Linia 3

Lucrările au început la jumătatea anului 2009. Acesta a costat 279 de milioane de euro, cu mult mai mult decât bugetul inițial de 153 de milioane de euro. Acesta va transporta 71.000 de persoane în conformitate cu consiliul din Bilbao. Noua linie va avea o lungime de 5.885 metrii și va avea o stație în Etxebarri: stația San Antonio și șase stații din Bilbao: Otxarkoaga, Txurdinaga, Zurbaranbarri, Casco Viejo, Uribarri și Matiko.

Într-o a doua fază, linia va fi extinsă la Aeroportul Bilbao, folosind un tunel de dublă șină și cu o lungime de 1.875 de metrii sub Muntele Artxanda.

Linia 4

Linia 4 a metroului din Bilbao este un proiect de cale ferată suburban, care va merge de la stația Matiko până la viitoarea stație Rekalde, cinci staţii urmând să fie cuprinse în proiect: Universitatea Deusto, Plaza de Euskadi, Moyua, Zabalburu și Irala. Astfel, linia 4 va avea șapte posturi conform studiului informativ.

În februarie 2017, purtătorii de cuvânt ai departamentulor de Dezvoltare Economică și Infrastructură al guvernului basc au anunțat că, din cauza lipsei de resurse, până în 2020, vor fi efectuate doar procedurile administrative legate de această linie de metrou.

Cu ocazia inaugurării liniei 3 a metroului, la 8 aprilie 2017, unii locuitori din zonele acoperite de linia ipotetică 4 au protestat în ziua deschiderii și în zilele anterioare pentru a cere construcția sa imediată.

Recent, la 2 martie 2018, Consilierul pentru Competitivitate și Infrastructură al Guvernului Basc a fost interpelat în Parlamentul Basc cu privire la proiectul Linia 4. Arantza Tapia a spus că traseul planificat pentru această linie a fost complet revizuit și că proiectul trebuie prezentat înainte de sfârșitul legislaturii.

Linia 5

Linia 5 a metroului din Bilbao va merge de la stația Etxebarri până la stația Usansolo, unde se va stabili o conexiune cu liniile 1 și 4 ale Euskotren Trena. Vor exista încă patru staţii între cele două: Aperribai, Bengoetxe, Centrul Galdakao și Spitalul Galdakao. Astfel, în principiu, linia 5 va avea 6 stații. După încheierea liniei, aceasta va fi inclusă în linia 1, terminând trunchiul comun din stația Etxebarri și separând linia 2 față de Ariz și Basauri de linia 1, considerată în prezent Linia 5.

Este aşteptată inaugurarea liniei nu mai devreme de 2026.

Rețeaua Metro Bilbao este împărțită în următoarele zone de tarif:

  • Zona A (Bilbao), de la Bolueta (linia principală pentru L1 și L2) până la San Inazio (linia principală pentru L1 și L2), inclusiv.
  • Zona B.0 (Nervionul superior), Etxebarri și Ariz (linia principală pentru L1 și L2).
  • Zona B.1 (malul drept al fluviului), de la Lutxana (linia 1) până la Berango (linia 1), inclusiv.
  • Zona B.2 (malul stâng al râului), de la Gurutzeta / Cruces (linia 2) până la Kabiezes (linia 2), inclusiv.
  • Zona C (Uribe Kosta), de la Larrabasterra (linia 1) până la Plentzia (linia 1), inclusiv.

Carduri

Metro Bilbao oferă carduri speciale care sunt personale și nu pot fi transferate, cu o limită de timp de 5 ani de la data emiterii. Acestea pot fi obținute la oricare dintre birourile de deservire a clienților din Metro Bilbao (situate în stațiile Ansio, Casco Viejo, San Inazio și Areeta).

  1. Carnet Kidea Socio (Card de membru Kidea): Pentru utilizarea cu bilete lunare și bilete Super 50.
  2. Carnetul Gaztea Joven (carte de tineret Gaztea): Pentru utilizarea cu biletul de tineret, bilet lunar și bilete Super 50.
  3. Carnet Hirukotrans (Card Hirukotrans): Pentru utilizarea cu biletul Hirukotrans.
  4. Carnetul Gizatrans (Card Gizatrans): Pentru utilizarea cu biletul Gizatrans.
  5. Carnet Gizatrans pentru familii numeroase (carte Gizatrans pentru familii mari)

Proiectarea

Accesul la metrou este asigurat de structurile „fosteritos”, structuri de sticlă numite afectiv după arhitectul care le-a proiectat, Norman Foster. Aceste tuneluri moderne sunt atractive alături de interiorul modern și inovator al stațiilor.

Caverne mari de o secțiune transversală de 160m2 au fost săpate pentru stații, creând astfel spații deschise mari, spre deosebire de seturile tradiționale de tuneluri legate. De exemplu, linia de bilete se află în același spațiu cu trenurile, în acest scop au fost construite structuri de oțel numite „mezanine” peste șine. Trenurile sunt pe deplin accesibile prin intermediul ascensoarelor și scărilor rulante. Materiale cum ar fi oțel și beton au fost utilizate pe tot parcursul lucrărilor.

Stația Bagatza „fosterito” și semnalizarea

Stația Sarriko a câștigat Premiul Brunel din 1998 pentru proiectarea căilor ferate. Este considerabil diferită de restul posturilor din rețea: în loc de „fosterito” standard, un atrium glazurat vărsat dă lumină naturală în întreaga stație, iar plimbarea lungă și neîntreruptă a scărilor rulante de la nivelul stradalului oferă un simț dramatic al caracterului față de stație.

În afara structurilor principale, compania de proiectare Akaba a creat sistemele de ședere pentru metrou, care ulterior a câștigat, în noiembrie 2000, premiul național pentru design industrial spaniol de la Ministerul Științei și Tehnologiei. Un sistem distinctiv de semnalizare a fost creat de Otl Aicher, responsabil pentru catargele cat mai atractive cu logo-ul Metro. Principalele culori folosite sunt alb pe fundal roșu pentru informații cheie și litere negre pentru detalii secundare.

Metroul Bilbao utilizează tipuri de trenuri din seria UT-500 și UT-550, construite de CAF. Compania utilizează 24 de trenuri din prima serie și treisprezece din cel de-a doua. Toate vehiculele sunt întreținute și parcate în Sopelana și Arizona.

Primele șaisprezece vehicule, care transportau numerele UT 501 până la 516, au fost livrate de CAF și ABB în noiembrie 1995. În interiorul fiecărei mașini 2 + 2 locuri sunt amenajate, respectiv, față de culorile designului corporativ – roșu și gri. Un set de patru autoturisme are o înălțime de 72,12 metrii, o lungime de 3,85 metrii și o lățime de 2,80 metrii. Aceasta este în mod special largă pentru un tren care utilizează un ecartament îngust, de exemplu, vehiculele cu profil larg Berlin U-Bahn au o lățime de numai 2,65 metrii și utilizează un ecartament normal de 1435 mm.

Metroul, ca și căile ferate ale navetei din regiune, este electrificat la 1500 W OHLE. Fiecare tren are șaisprezece motoare de 180 kilowați; împreună cu o producție de 2880 kilowați pe unitate de tren. Viteza maximă este de 80 de kilometri pe oră. Un tren poate transporta 712 de persoane, cu 144 de locuri și 568 în picioare (pe baza a șase pasageri în picioare pe metru pătrat).

Numărul de trenuri a crescut după o comandă reînnoită în 1996, la un total de 24 de trenuri cu numerele UT 517 până la 524. Pentru linia nou construită (2), au fost comandate treisprezece trenuri noi de la CAF și Adtranz (acum societatea mamă a ABB). Aceste noi serii de trenuri UT-550 au fost livrate în octombrie 2001. Această serie oferă îmbunătățiri în ceea ce privește eficiența energetică și sistemele de climatizare.

Din 1998 se utilizează protecția automată a trenului și funcționarea automată a trenului. Aceasta din urmă implică faptul că șoferii de tren trebuie să apese doar un buton, iar restul operării trenului se face prin intermediul computerului. Acest lucru trebuie privit ca o etapă inițială pentru un sistem complet controlat de calculator.

Surse: