{"id":72,"date":"2017-11-15T18:21:44","date_gmt":"2017-11-15T18:21:44","guid":{"rendered":"http:\/\/metroucluj.ro\/?page_id=72"},"modified":"2018-04-20T04:27:39","modified_gmt":"2018-04-20T04:27:39","slug":"metropolitana-di-brescia","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/metroucluj.ro\/index.php\/metropolitana-di-brescia\/","title":{"rendered":"Metropolitana di Brescia"},"content":{"rendered":"

<\/p>\n

Brescia,\u00a0capitala administrativ\u0103 a provinciei Brescia, regiunea Lombardia, este un ora\u0219 situat \u00een apropiere de Lacul Garda \u00een Italia de nord \u00eentr-o zon\u0103 pitoreasc\u0103. Ora\u0219ul este situat la poalele Alpilor, \u00eentre Mella \u0219i Naviglio, av\u00e2nd o popula\u021bie de aproximativ 191.500 de locuitori. Brescia este al doilea ora\u0219 ca m\u0103rime \u015fi importan\u0163\u0103 economic\u0103 din regiunea Lombardia, dup\u0103 Milano.<\/p>\n

Metroul Brescia const\u0103 \u00eentr-o linie automat\u0103 care leag\u0103 districtele nordice ale ora\u0219ului de sud-vestul centrului acestuia.\u00a0\u00cen prezent, sistemul are o singur\u0103 linie \u0219i conecteaz\u0103 17 sta\u021bii. Traseul are o lungime de 13,7 km. Acesta este operat de o tehnologie complet automatizat\u0103 de control al trenurilor f\u0103r\u0103 \u0219ofer. Trenurile pot circula cu o vitez\u0103 maxim\u0103 de 80 km \/ h, de\u0219i \u00een mod normal viteza este de 30 km \/ or\u0103. Brescia Mobilit\u00e0 S.p.A monitorizeaz\u0103 func\u021bionarea sistemului. \u00cen fiecare zi, circa 44.100 de persoane c\u0103l\u0103toresc cu metroul din Brescia.<\/p>\n

$\"\"$ <\/p>\n

Istoric<\/strong><\/p>\n

Brescia avea nevoie de o re\u021bea rapid\u0103 de tranzit. Fiind al patrulea cel mai mare ora\u0219 din nord-vestul Italiei \u0219i o localitate cu\u00a0 un num\u0103r mare de locuitori, ora\u0219ul se confrunta cu un trafic rutier congestionat.<\/p>\n

\u00centre anii 1986 \u0219i 1987 s-a realizat o analiz\u0103 privind costurile acestui proiect \u0219i, totodat\u0103, s-au efectuat anumite controale detaliate cu privire la punerea \u00een aplicare a acestui proiect. \u00cen acest sens, este organizat\u0103 de c\u0103tre Municipalitatea Brescia prima conferin\u021b\u0103 pentru preg\u0103tirea specifica\u021biilor tehnice.<\/p>\n

\u00centre anii 1988 \u0219i 1991 a avut loc prima licita\u021bie, care a constat \u00eentr-o \u00eent\u00e2lnire la care au participat cinci consor\u021bii de companii interna\u021bionale calificate, pentru a realiza o analiz\u0103 tehnic\u0103 adecvat\u0103. O dat\u0103 realizate, analizele au fost evaluate de c\u0103tre un comitet tehnic adecvat, urm\u00e2nd ca doar dou\u0103 companii dintre acestea s\u0103 poat\u0103 realiza oferta economic\u0103.<\/p>\n

\u00centre anii 1992 \u0219i 1995 are loc semnarea memorandumului de \u00een\u021belegere pentru extinderea liniei \u00een Valtrompia.<\/p>\n

S-a realizat o cerere de finan\u021bare c\u0103tre Comitetul Interministerial pentru Planificare Economic\u0103, \u00een urma c\u0103reia s-au primit 165 miliarde de lire.<\/p>\n

\u00centre anii 1996 \u0219i 1997 a urmat o serie de evenimente care schimbau forma embrionar\u0103 a proiectului dedicat ora\u0219ului subteran, Brescia.<\/p>\n

<\/iframe><\/p>\nPrintre cele mai importante sunt:<\/p>\n<ul>\n<li style=\"text-align: justify;\">Anularea primei licita\u021bii pentru schimb\u0103rile corporative care au avut loc \u00eentre cele dou\u0103 consor\u021bii, ceea ce le face incompatibile cu legisla\u021bia privind achizi\u021biile;<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">Cererea de extindere la Ministerul Transporturilor pentru depunerea unui nou proiect;<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">Crearea unui nou memorandum de \u00een\u021belegere \u00eentre Regiunea Lombardia, provincia Brescia, Consiliul Local Brescia \u0219i ASM pentru construirea unui sistem de transport \u00een mas\u0103 rapid\u0103: Automat Light Rail \u2013 Concesio S.Eufemia \u2013 functional;<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">Are loc conferin\u021ba de studiu organizat\u0103 de Municipalitatea din Brescia pe tema \u201eTransportul public \u00een Brescia: compara\u021bii \u0219i op\u021biuni\u201c, \u00een care se confirm\u0103 alegerea unui sistem feroviar u\u0219or la conducere \u0219i care s\u0103 fie complet automat;<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">Preg\u0103tirea unui nou proiect care a fost transmis la acela\u0219i Consiliului Superior al lucr\u0103rilor publice pentru a ob\u021bine o autoriza\u021bie. Dac\u0103 aceasta este acordat\u0103, se lanseaz\u0103 o nou\u0103 licita\u021bie pentru cereri de oferte competitive.<\/li>\n<\/ul>\nPerioada istoric\u0103 trece la anii 1999-2000 care marcheaz\u0103 rezolu\u021bia CIPE (Comitetul Interministerial pentru Planificare Economic\u0103) \u0219i care cre\u0219te subven\u021bia de capital de finan\u021bare na\u021bional\u0103 p\u00e2n\u0103 la o cot\u0103 de 60% din costul estimat ini\u021bial, rezult\u00e2nd \u00een o eleva\u021bie din \u00eemprumutul acordat deja metrobusului din Brescia de la 165 la 414 de miliarde de lire.<\/p>\nDe asemenea, solicitarea \u0219i confirmarea ulterioar\u0103 a unei finan\u021b\u0103ri suplimentare pentru a o consolida pe cea deja ob\u021binut\u0103 pentru extinderea liniei spre districtul Sanpolino, s-a ridicat la 59 de miliarde de lire.<\/p>\n\u00cen cele din urm\u0103, este publicat\u0103 licita\u021bia interna\u021bional\u0103 pentru proiectarea, construc\u021bia, managementul tehnic de doi ani \u0219i \u00eentre\u021binerea lucr\u0103rilor cu urm\u0103torul apel de \u0219apte ani. Pentru ofert\u0103 s-au adreseat celor patru grupuri calificate.<\/p>\nAnii 2001 \u2013 2003 marcheaz\u0103 un punct de cotitur\u0103 ca o necesitate fundamental\u0103 \u00een managementul transportului public \u00een Brescia deoarece ASM, ca autoritate cotractant\u0103 este \u00eenlocuit\u0103.<\/p>\nUrmeaz\u0103 o hot\u0103r\u00e2re de adecvare a ofertei f\u0103cute de singurul grup corporatist care c\u00e2\u0219tig\u0103 \u00eentregul contract. Grupul \u00een cauz\u0103 este format din Ansaldo Feroviar Systems, Astaldi, Ansaldo Breda \u0219i Necso Entrecanales CUBIERTAS.<\/p>\nAcesta este pus \u00een aplicare prin procedura de EIM \u2013 Evaluarea impactului asupra mediului, ajustarea tehnico-economic\u0103 a proiectului c\u00e2\u0219tig\u0103tor contractul pe baza rezultatelor EIA \u0219i decizia favorabil\u0103 a compatibilit\u0103\u021bii de mediu de c\u0103tre regiunea Lombardia.<\/p>\nProiectul adecvat este realizat \u00a0pentru crearea primului opera\u021bional Lot Prealpino \u2013 S.Eufemia.<\/p>\nAprobarea apoi a noului proiect \u0219i costurile sale de c\u0103tre municipalitatea din Brescia, Regiunea Lombardia (fonduri de 72 de milioane de euro), iar Ministerul Infrastructurii \u0219i Transporturilor (fonduri de stat de 244 de milioane de euro).<\/p>\n\u00cen faza final\u0103, este \u00eenscris \u00een contract c\u00e2\u0219tig\u0103torul cursei de grup de companie, \u00eencep\u00e2nd \u00a0lucr\u0103rile pentru Metrobus \u0219i se deschide o nou\u0103 curs\u0103 dedicat\u0103 serviciilor de proiect de control \u0219i supraveghere.<\/p>\nAnii 2004 \u2013 2006, includ un proiect de upgrade major \u00een faza de execu\u021bie pentru arhitectura interioar\u0103 \u0219i estetica sta\u021biilor inspirate de sistemul din Copenhaga.<\/p>\n\u00cen aceea\u0219i perioad\u0103 analizat\u0103, \u00een timp ce Metrobus a intrat \u00een primul program al infrastructurii strategice de interes na\u021bional, major al Legii-cadru, solicitarea \u0219i confirmarea ulterioar\u0103 a unui grant nerambursabil, \u00een conformitate cu legea, \u00een valoare de 40 de milioane de euro vizeaz\u0103 acoperirea costurilor mai ridicate care decurg din proiectul sus-men\u021bionat, precum \u0219i alte \u00eembun\u0103t\u0103\u021biri identificate \u00een timpul proiect\u0103rii detaliate.<\/p>\nProiectul dob\u00e2nde\u0219te astfel o co-finan\u021bare de stat sub L.211 \/ 92 pe metropolitane (\u0219i obiectivul Legii 443\/01) \u0219i cofinan\u021barea regional\u0103, \u00een conformitate cu LR n. 13, dup\u0103 ce a fost introdus \u00een instrumentele de planificare \u0219i au ob\u021binut aprob\u0103rile necesare din partea institu\u021biilor relevante.<\/p>\nAlte organisme majore de finan\u021bare au fost municipiul Brescia \u0219i comisarul lucr\u0103rii, Brescia Mobilitate S.p.A., care credeau cu t\u0103rie \u00eentr-un proiect at\u00e2t de \u00a0inovativ dedicat \u00eentregul ora\u0219 Brescia.<\/p>\n\u00cencep\u00e2nd cu 1 ianuarie 2012, pentru divizarea \u00een continuare \u00a0a activit\u0103\u021bii comandate s-a realizat o companie pentru infrastructura Ltd. prin\u00a0 municipalitatea din Brescia.<\/p>\nTehnologie de ultim\u0103 or\u0103<\/strong><\/p>\nMetrou Brescia, datorit\u0103 sistemului s\u0103u inovator automatizat func\u021bioneaz\u0103 prin intermediul unui amestec de noi tehnologii.<\/p>\n\u00centregul exerci\u021biu este manipulat \u00een mod automat \u0219i \u00een siguran\u021b\u0103, prin intermediul unui sistem de control sofisticat format dintr-o serie de echipamente electronice distribuite de-a lungul liniei, \u00een sta\u021bii, \u00een trenuri \u0219i la PCO \u2013 o central\u0103 de operare S.Eufemia \/ Buffalora.<\/p>\nPCO este un fel de creier mare, care se ocup\u0103 de toate prelucr\u0103rile \u00een principal de sta\u021bion\u0103ri, de toate mecanismele de control, echipamente \/ telecomunica\u021bii utile pentru \u00a0managementul \u00a0\u00eentregii linii de metrou.<\/p>\nPCO, \u00een ansamblul s\u0103u, este alc\u0103tuit dintr-o camer\u0103 principal\u0103 de control \u0219i o alt\u0103 sal\u0103 de urgen\u021b\u0103. \u00cen interior func\u021bioneaz\u0103 constant \u0219i simultan p\u00e2n\u0103 la 4 operatori cu sarcini maxime. Cu echipamentele aflate \u00een posesia lor \u0219i terminalele disponibile, operatorii pot controla complet starea sistemului \u00een \u00eentregime.<\/p>\nAcesta este un factor fundamental \u00een colaborarea constant\u0103 \u00eentre operatorii PCO \u0219i personalul de service on-line pentru a face rapid orice interven\u021bie sau asisten\u021b\u0103 pentru pasageri.<\/p>\nToate sistemele disponibile beneficiaz\u0103 de caracteristici tehnice viabile \u0219i pentru o siguran\u021b\u0103 maxim\u0103 \u00een func\u021bionare. Astfel de sisteme permit un important control \u00een timp real a \u00eentregului metrou dar \u0219i datorit\u0103 eficien\u021bei sale \u00een continu\u0103 teledetec\u021bie.<\/p>\nFor\u021ba de serviciu automatizat de metrou \u00a0este abilitatea de a schimba num\u0103rul de trenuri, viteza lor, timpul de ac\u021bionare \u0219i frecven\u021ba de pa\u0219i, \u00een scopul de a satisface chiar \u0219i de a modifica schimb\u0103rile neprev\u0103zute a cererii de transport.<\/p>\n\u00cen cazul unor \u00eentreruperi ale serviciului care pot cauza \u00eencetiniri pe linie, sistemul este capabil s\u0103 \u00eenlocuiasc\u0103 trenurile care asigur\u0103 \u00een mod uniform rata optim\u0103 p\u00e2n\u0103 la sf\u00e2r\u0219itul perturb\u0103rii.<\/p>\nDatorit\u0103 automatizarii integral\u0103 a trenurilor de viteze, Brescia Mobility ofer\u0103 un serviciu de cel mai \u00eenalt nivel cu un maxim de ore de sarcin\u0103, unde serviciul este \u00eenlocuit de un serviciu de \u201efrecven\u021b\u0103\u201c revolu\u021bionar, care permite trecerea trenurilor cu un interval de p\u00e2n\u0103 la 90 de secunde.<\/p>\n<iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/bNE8Vh-RTWc\" width=\"854\" height=\"480\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe> \nTrenurile \u015fi caracteristicile lor<\/strong><\/p>\nBrescia Mobility \u0219i Prim\u0103ria din Brescia s-au concentrat pe utilizarea vehiculelor de \u00eenalt\u0103 tehnologie \u0219i de \u00eenalt\u0103 performan\u021b\u0103, oferind un serviciu inovator de mobilitate alternativ\u0103 de 360 \u200b\u200b\u00b0. De fapt, trenurile de metrou sunt toate f\u0103r\u0103 \u0219ofer (control automat), iar mi\u0219carea lor este bidirec\u021bional\u0103, adic\u0103 se deplaseaz\u0103 \u00een ambele direc\u021bii, men\u021bin\u00e2nd acelea\u0219i performan\u021be.<\/p>\n\u00centreaga unitate este alc\u0103tuit\u0103 din trei cazuri legate prin articula\u021bii speciale, cu \u0219ase u\u0219i laterale \u0219i patru c\u0103rucioare. \u00a0Toate trenurile au dou\u0103 mari parbrize plasate \u00een ambele capete ale trenurilor individuale.<\/p>\nEchipamentul de trac\u021biune, fr\u00e2nare \u0219i auxiliarele sunt plasate \u00een caroseria vehiculului, \u00een vederea \u00eembun\u0103t\u0103\u021birii distribu\u021biei greut\u0103\u021bilor \u0219i pentru a facilita \u00eentre\u021binerea. Iar toate unit\u0103\u021bile de condi\u021bionare, inductivit\u0103\u021bile \u0219i sistemul de fr\u00e2nare sunt plasate pe acoperi\u0219 pentru a le asigura o constant\u0103 ventila\u021bie adecvat\u0103.<\/p>\nFiecare tren are o greutate egal\u0103 de 56 de tone, cu o lungime maxim\u0103 de 39 de metri, o \u00een\u0103l\u021bime de 3 metrii \u0219i jum\u0103tate \u0219i o l\u0103\u021bime de 2 metrii \u0219i 65 de centimetri. Acestea dispun de 72 de locuri, 2 facilit\u0103\u021bi dedicate persoanelor cu dizabilit\u0103\u021bi \u0219i 351 de sta\u021bii \u00een picioare. Totodat\u0103, viteza lor ajunge la 80 km \/ h. \u00cen timpul transportului de pasageri, panta maxim\u0103 abrupt\u0103 este de 6%. Din motive de siguran\u021b\u0103, sarcina maxim\u0103 sus\u021binut\u0103 de trenuri este de peste 88 de tone, \u00eencluz\u00e2nd \u0219i greutatea scaunelor ocupate integral.<\/p>\nVehiculele din subteran sunt alimentate cu curent continuu, la 750 de vol\u021bi, iar pentru un sistem eficient, a treia \u0219in\u0103 este \u00een partea de jos, unde colectorii de putere sunt fixa\u021bi pe laturile celor patru vagoane.<\/p>\n\u00centregul sistem informa\u021bional articulat permite opera\u021biuni de comunicare importante printr-un set sofisticat de dispozitive \u00eentre trenuri. De fapt, mesajele audio \u0219i textile sunt transmise pasagerilor \u0219i sunt furnizate de c\u0103tre serviciile de interconectare pentru a asigura comunicarea audio bidirec\u021bional\u0103 \u00eentre operatorul> pasager \/ pasager> operator.<\/p>\nMul\u021bumit\u0103 acestor echipamente, operatorul PCO sau sistemul ATC (sistemul de control automat al trenului) pot transmite mesaje \u00een timp real sau pre\u00eenregistrate pasagerilor din unul sau mai multe trenuri.<\/p>\n\u00cen cele din urm\u0103, exist\u0103 o not\u0103 mic\u0103 pe panourile de lumin\u0103 amplasate \u00een interiorul trenurilor, unde mesajele live sunt trimise de PCO sau de c\u0103tre ATC la bordul lor pentru a oferi mai multe informa\u021bii utilizatorilor.<\/p>\nPentru a asigura siguran\u021ba \u0219i protec\u021bia tuturor utilizatorilor, \u00een interiorul vehiculelor este activ un sistem important de supraveghere video care, pe l\u00e2ng\u0103 furnizarea de imagini \u201cvii\u201d operatorului PCO, are \u0219i o capacitatea de \u201crecorder\u201d capabil s\u0103 asigure \u00eenregistrarea video \u00een vagoane.<\/p>\nTrenurile sunt echipate cu o zon\u0103 dedicat\u0103 pentru transportul pasagerilor cu handicap, pe scaune cu rotile. Sta\u021bia \u00een cauz\u0103, cu \u0219ine verticale integrate \u0219i cu o centur\u0103 de siguran\u021b\u0103, este special \u0219i convenabil situat\u0103 pe partea trenului \u00een pozi\u021bie longitudinal\u0103, toate acestea pentru a permite o ancorare mai sigur\u0103 \u0219i o mai bun\u0103 manipulare.<\/p>\nDatorit\u0103 acestui fapt, pasagerul poate efectua o rota\u021bie complet\u0103 pentru a se apropia c\u00e2t mai mult posibil de sp\u0103tarul scaunului rulant din spate. \u00centreaga zon\u0103 este identificat\u0103 prin etichetele de informa\u021bii dedicate modului de a fixa scaunul rulant.<\/p>\nDesign-ul trenurilor de servicii, cum ar fi cel de pe linia metropolitan\u0103, se na\u0219te printr-un proces creator inspirat de metroul de la Copenhaga. Studiul, realizat de Giugiaro Design, o marc\u0103 interna\u021bional\u0103 de prestigiu care opereaz\u0103 \u00een domeniul industrial, tinde s\u0103 sublinieze elegan\u021ba, inova\u021bia \u0219i serviciul contemporan prin linii minimaliste \u0219i curate.<\/p>\nSarcina principal\u0103 realizat\u0103 de TBM a fost s\u0103 sape solul prin determinare, printr-un echilibru al volumului de excavare \u0219i printr-o presiune a p\u0103m\u00e2ntului capabil\u0103 s\u0103 sus\u021bin\u0103 \u00eentreg procesul.<\/p>\nTBM utilizat \u00een Brescia a fost de aproximativ 130 de metri, 1300 tone \u0219i const\u0103 \u00eentr-un scut cilindric de 9 metri, un diametru de 9 metrii lungime, toate urmate de o serie de c\u0103rucioare de serviciu cunoscute cu termenul de rezerv\u0103. Scutul frontal const\u0103 \u00eentr-un diametru de\u00a0 9 metrii, \u00a0a c\u0103rui rota\u021bie a fost garantat\u0103 de 14 motoare hidraulice care dezvolt\u0103 o putere de 2000 kW, \u00een timp ce sursa de alimentare \u00een galerie a fost egal\u0103 cu o tensiune medie de 15.000 de vol\u021bi.<\/p>\nCompaniile au lucrat \u00een str\u00e2ns\u0103 cooperare \u0219i armonie, demonstr\u00e2nd, chiar \u0219i \u00een cele mai importante etape de operare, o aten\u021bie constant\u0103, astfel \u00eenc\u00e2t fiecare opera\u021biune s\u0103 fie bine stabilit\u0103 \u0219i dovedit\u0103.<\/p>\nTBM \u00een sta\u021bii<\/strong><\/p>\nC\u0103l\u0103toria TBM nu a fost doar \u00eentunecat\u0103 \u00een subsol, ci \u0219i \u00een trepte externe cu distan\u021be variabile variind de la 500 de metrii la un kilometru.<\/p>\nPe parcursul etapelor intermediare, 6 pentru precizie, tehnicienii au intervenit pentru a stabili starea \u0219i pentru a efectua lucr\u0103ri de \u00eentre\u021binere pentru a asigura o siguran\u021b\u0103 maxim\u0103 \u00een timpul s\u0103p\u0103rii \u00een interiorul p\u0103m\u00e2ntului.<\/p>\nPrima dintre cele \u0219ase etape a fost oprirea Volta, cu \u201efier plat\u201c, nu mai pu\u021bin de 17 de metri, iar apoi a fost r\u00e2ndul lui Lamarmora, post presetat pentru \u201esfiocco\u201c \u00een direc\u021bia just\u0103.<\/p>\nA treia etap\u0103 de-a lungul traseului subteran a avut loc \u00een Brescia, \u00een timp ce a patra \u00a0la sta\u021bia de cale ferat\u0103, care a fost deplasat\u0103 transversal pentru a garanta un acces orientat spre facilitarea ie\u0219irii de c\u0103tre pasagerii.<\/p>\nDup\u0103 ce s-a trecut de sta\u021bii centrale \u201ecomplete\u201c din Vitoria \u0219i San Faustino, din cauza descoperirilor arheologice apar\u021bin\u00e2nd unui turn medieval \u0219i ziduri vechi vene\u021biene, a fost r\u00e2ndul sta\u021biilor din Marconi \u0219i Spitalul Station.<\/p>\nScurt istoric al c\u0103l\u0103toriei<\/strong><\/p>\nMotoarele TBM au \u00eenceput s\u0103 func\u021bioneze la data de 6 decembrie 2005, fiind pornite imediat dup\u0103 ce au fost \u00a0amplasate \u00een pu\u021bul de intrare. Aproximativ patru luni mai t\u00e2rziu, pe 26 aprilie, s-a ajuns la prima etap\u0103 \u00a0adic\u0103 la sta\u021bia Volta de unde a fost reluat pe 19 iunie. Datorit\u0103 unui post vacant \u00een august 2006, acesta a intrat \u00een sta\u021bia Lamarmora la 22 ianuarie 2007,\u00a0 iar mai apoi, pe 21 martie, \u00eendrept\u00e2ndu-se c\u0103tre dou\u0103 sta\u021bii din Brescia. Pe 25 septembrie, discul de t\u0103iere vede lumina \u00een groapa sta\u021biei FS, ultima oprire \u00eenainte de a aborda ruta ora\u0219ului vechi, luat\u0103 din 16 noiembrie. La 05 februarie 2008 Victory se opre\u0219te dup\u0103 ce a trecut f\u0103r\u0103 probleme de corset Sant\u2019Agata \u0219i mai t\u00e2rziu a intrat \u00een Lodge \u0219i apoi trece linia de sosire San Faustino pe 9 iulie. De acolo este \u00eemp\u0103r\u021bit\u0103 pe 1 septembrie \u0219i a ajuns la sta\u021bia Marconi la 20 octombrie pentru a pleca pe 26 noiembrie.<\/p>\nLinii \u015fi sta\u021bii<\/strong><\/p>\nBrescia Linia Metro se \u00eentinde de la Prealpino \u00een partea de nord a ora\u0219ului la Sant\u2019Eufemia-Buffalora, \u00een partea de sud-est. Un depozit este situat l\u00e2ng\u0103 sta\u021bia Sant\u2019Eufemia-Buffalora. Este nevoie de aproximativ 30 de minute pentru a termina o c\u0103l\u0103torie pe linie. Cu toate acestea, aceast\u0103 durat\u0103 se modific\u0103 \u00een func\u021bie de varia\u021biile frecven\u021bei trenului. Fiecare sta\u021bie este construit\u0103 foarte aproape de sta\u021bia anterioar\u0103, deoarece autoritatea ora\u0219ului \u00ee\u0219i propune s\u0103 reduc\u0103 utilizarea autoturismelor.<\/p>\nSistemul are un tunel tubular de nivel \u00eenalt, care se desf\u0103\u0219oar\u0103 sub centrul ora\u0219ului. \u00cen interiorul tunelului se afl\u0103 8 sta\u021bii de sistem (Marconi, Ospedale, Vittoria, San Faustino, Bresciadue, Stazione FS, Volta \u0219i Lamarmora), \u00een timp ce alte cinci (Casazza, Prealpino, Europa, Mompiano \u0219i San Polo) Dou\u0103 sta\u021bii (Sant\u2019Eufemia \u2013 Buffalora \u0219i Sanpolino) sunt crescute. Celelalte dou\u0103 (San Polo Parco \u0219i Poliambulanza) sunt construite la nivelul solului.<\/p>\nFiind aproape de strada comercial\u0103 principal\u0103 \u0219i de pie\u021bele importante din centrul ora\u0219ului, Vittoria este cea mai aglomerat\u0103 sta\u021bie din \u00eentregul sistem. Terminalul Sant\u2019Eufemia-Buffalora se afl\u0103 \u00een zona centurii industriale \u0219i comercial\u0103e a ora\u0219ului. San Faustino este situat \u00een zonele istorice ale ora\u0219ului.<\/p>\n\u00cen prezent, sunt puse \u00een func\u021biune 18 trenuri de metrou f\u0103r\u0103 pilot AnsaldoBreda. 14 dintre acestea sunt folosite \u00een mod regulat; 4 sunt p\u0103strate \u00een rezerv\u0103. Aceste vehicule sunt similare cu cele utilizate \u00een metroul din Copenhaga. Trenurile au fiecare 39 metri lungime, 2,65 metri l\u0103\u021bime av\u00e2nd 3 ma\u0219ini. Fiecare tren are o capacitate de 314 cai putere. Cu aceste vehicule \u0219i cu progresul stabilit, \u00een prezent, sistemul de metrou poate transporta maximum 8500 de c\u0103l\u0103tori pe or\u0103 \u00een ambele direc\u021bii. Dac\u0103 este necesar, autoritatea are inten\u021bia de a cre\u0219te num\u0103rul de vehicule p\u00e2n\u0103 la 40 de ani.<\/p>\nCriteriile de selectare a materialelor<\/strong><\/p>\nAlegerea sta\u021biilor identice, at\u00e2t din punct de vedere al formei c\u00e2t \u0219i din punct de vedere arhitectural, au copul de a da o unifica\u021bie \u0219i o transversal\u0103 \u00eentregului proiect.<\/p>\nMaterialele alese pentru construirea spa\u021biilor (piatr\u0103 natural\u0103, por\u021belan, metal \u0219i sticl\u0103), au fost selectate cu o aten\u021bie deosebit\u0103, fiind urm\u0103rite urm\u0103toarele criterii \u0219i obiective at\u00e2t din punct de vedere tehnic c\u00e2t \u0219i tehnologic: durabilitate, rezisten\u021b\u0103, salubritate \u0219i durabilitate.<\/p>\nToate zonele accesibile utilizatorilor, podele precum \u0219i unele suprafe\u021be au fost construite din piatr\u0103 natural\u0103. Piatra \u00een cauz\u0103, care are caracteristici excelente de durabilitate, este potrivit\u0103 \u00een mod special pentru mediul urban, unde se produc condi\u021bii constante de uzur\u0103 \u0219i rupere. \u00cen acest context, piatra caracterizeaz\u0103 toate parapetele exterioare, par\u021bial cea a pere\u021bilor verticali, ai sc\u0103rilor rulante \u0219i a sc\u0103rilor fixe. Rampele sc\u0103rilor sunt de asemenea acoperite cu diorit, at\u00e2t la picioare, c\u00e2t \u0219i la \u00een\u0103l\u021bime.<\/p>\nTarife \u0219i bilete<\/strong><\/p>\n\u00centreaga zon\u0103 de operare este \u00eemp\u0103r\u021bit\u0103 \u00een dou\u0103 zone, iar tariful este stabilit \u00een func\u021bie de zonele c\u0103l\u0103torite. Regiunea Municipiului Brescia reprezint\u0103 zona 1. Municipalit\u0103\u021bile din apropiere se afl\u0103 sub zona 2. Un bilet pentru zona 1 cost\u0103 1,40 EUR, iar pentru zona 1 + 2 valoarea de 1,90 EUR. \u00cen afar\u0103 de acest bilet, pasagerii pot cump\u0103ra, de asemenea, bilete de sezon \u0219i treceri. Biletele pot fi cump\u0103rate de la punctele de v\u00e2nzare fizice ale biletelor, precum \u0219i de la aplica\u021bia oficial\u0103 Brescia Mobilit\u00e0. Un bilet sau o singur\u0103 trecere pot fi utilizate at\u00e2t pentru metrou, c\u00e2t \u0219i pentru autobuz \u00een cadrul re\u021belei Brescia Mobilit\u00e0.<\/p>\nSurse:<\/p>\n<ul>\n<li><a href=\"https:\/\/www.bresciamobilita.it\/\">Brescia Mobilit\u00e0<\/a><\/li>\n<li><a href=\"http:\/\/mapa-metro.com\/en\/Europe\/\">Europe\u2019s metro maps \u2013 Mapa-Metro.com<\/a><\/li>\n<li><a href=\"http:\/\/www.uitp.org\/sites\/default\/files\/cck-focus-papers-files\/errac_metrolr_tramsystemsineurope.pdf\">Metro, light rail and tram systems in Europe<\/a><\/li>\n<li><a href=\"http:\/\/www.urbanrail.net\/eu\/euromet.htm\">urbanrail.net\u00a0<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.europeanbestdestinations.com\/top\/best-subway-stations-in-europe\/\">europeanbestdestinations.com<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Brescia_Metro\">Brescia Metro \u2013 Wikipedia<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.sisgeo.com\/uploads\/schede\/metrobus_brescia.pdf\">sisgeo.com<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/p>\n<\/body><div class=\"fcbkbttn_buttons_block\" id=\"fcbkbttn_left\"><div class=\"fcbkbttn_like fcbkbttn_large_button\"><fb:like href=\"http:\/\/metroucluj.ro\/index.php\/metropolitana-di-brescia\/\" action=\"like\" colorscheme=\"light\" layout=\"box_count\" size=\"large\"><\/fb:like><\/div><div class=\"fb-share-button fcbkbttn_large_button \" data-href=\"http:\/\/metroucluj.ro\/index.php\/metropolitana-di-brescia\/\" data-type=\"button_count\" data-size=\"large\"><\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Brescia,\u00a0capitala administrativ\u0103 a provinciei Brescia, regiunea Lombardia, este un ora\u0219 situat \u00een apropiere de Lacul Garda \u00een Italia de nord \u00eentr-o zon\u0103 pitoreasc\u0103. Ora\u0219ul este situat la poalele Alpilor, \u00eentre Mella \u0219i Naviglio, av\u00e2nd o popula\u021bie de aproximativ 191.500 de locuitori. Brescia este al doilea ora\u0219 ca m\u0103rime \u015fi importan\u0163\u0103 economic\u0103 din regiunea Lombardia, dup\u0103 … <\/p>\n<a href=\"http:\/\/metroucluj.ro\/index.php\/metropolitana-di-brescia\/\" class=\"more-link\">Continu\u0103 lectura \u201eMetropolitana di Brescia\u201d<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"footnotes":""},"class_list":["post-72","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/metroucluj.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/72"}],"collection":[{"href":"http:\/\/metroucluj.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"http:\/\/metroucluj.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/metroucluj.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/metroucluj.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=72"}],"version-history":[{"count":12,"href":"http:\/\/metroucluj.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/72\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":282,"href":"http:\/\/metroucluj.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/72\/revisions\/282"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/metroucluj.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=72"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}