Discut\u0103m, \u00een ultimul an, tot mai des despre mobilitate urban\u0103, despre modalitatea prin care putem reduce traficul care a ajuns la un volum mare fiind o consecin\u021b\u0103 a dezvolt\u0103rii urbane. Am vrut s\u0103 ne p\u0103str\u0103m statutul de capital\u0103 economic\u0103 a Transilvaniei, am reu\u0219it dar acest statut implic\u0103 ni\u0219te costuri. Haide\u021bi s\u0103 vedem cum le putem diminua.<\/p>\n\n\n\n

Trebuie s\u0103 \u00een\u021belegem c\u0103 ora\u0219ul nostru a devenit ora\u0219 magnet, ceea ce ar trebui s\u0103 ne bucure deoarece asta \u00eenseamn\u0103 c\u0103 urbea noastr\u0103 ofer\u0103 premisele unui trai mai bun (salarial, medical, educa\u021bional) pentru cei care se relocheaz\u0103 aici.<\/p>\n\n\n\n

Ei bine, urm\u0103rind acest trend de cre\u0219terea demografic\u0103 este inevitabil\u0103\u00a0 transformarea urbei noastre \u00eentr-o veritabil\u0103 metropol\u0103 dup\u0103 modelele spre care tindem \u0219i pe care le d\u0103m ca exemple de bune practici.<\/p>\n\n\n\n

\"\" — Mihai Curteanu<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
Ce \u00eensemn\u0103 asta?<\/p>\n\n\n\n
C\u0103 administra\u021biile publice locale sunt obligate s\u0103 vin\u0103 cu proiecte nu pentru DOAR o genera\u021bie, ci pe cel pu\u021bin dou\u0103-trei, proiecte pe termen lung, proiecte de dezvoltare durabil\u0103 care s\u0103 fac\u0103 fa\u021b\u0103 provoc\u0103rilor pe care viitorul le va ridica f\u0103r\u0103 doar \u0219i poate.<\/p>\n\n\n\n
Un astfel de proiect este \u0219i metroul, un proiect ambi\u021bios deja finan\u021bat \u0219i pentru a c\u0103rui realizare poate \u00eencepe efectiv\u00a0 munca .<\/p>\n\n\n\n
Va fi posibil\u0103 realizarea lui \u00eentr-un termen relativ scurt?<\/p>\n\n\n\n
Nu, iar construc\u021bia lui va crea un oarecare disconfort, e firesc dar \u00eentr-un final ne vom bucura cu to\u021bii de utilizarea acestui mijloc de transport.<\/p>\n\n\n\n
Par example, am putea lua ca studiu de caz Bilbao un ora\u0219 comparabil ca dimensiune cu urbea noastr\u0103, cu o popula\u021bie de 345.000 de locuitori iar \u00eempreun\u0103 cu zona metropolitan\u0103 av\u00e2nd undeva la 1.000.000 de locuitori, ei bine, \u00een acest ora\u0219 a \u00eenceput construc\u021bia liniei 1 de metrou \u00een anul 1988 fiind finalizata \u00een 1995 cuprinz\u00e2nd 23 de sta\u021bii.<\/p>\n\n\n\n
De precizat c\u0103 din anul 1995 \u0219i p\u00e2n\u0103 ast\u0103zi s-a tot lucrat la extindere re\u021belei astfel c\u0103 \u00een anul 2022\u00a0 metroul din Bilbao opereaz\u0103 pe 49,16 kilometri av\u00e2nd 48 de sta\u021bii dintre c\u00e2te 31 subterane \u0219i 17 pe suprafa\u021b\u0103 cu 80 de accese, f\u0103r\u0103 a lua \u00een calcul ascensoarele fiind astfel a treia companie de metrou din Spania, \u00een func\u021bie de num\u0103rul de pasageri transporta\u021bi mai exact 87.133.334 \u00een anul 2013.<\/p>\n\n\n\n
Ca \u0219i o scurt\u0103 concluzie, este un proiect realizabil care pe l\u00e2ng\u0103 facilit\u0103\u021bile legate de transport va pune \u00eenc\u0103 odat\u0103 Clujul pe harta marilor metropole ale Europei.<\/p>\n\n\n\n
Iubesc Clujul ora\u0219ul \u00een care m-am n\u0103scut, format \u0219i unde tr\u0103iesc \u00eempreun\u0103 cu familia, de aceea \u00eemi doresc pentru ora\u0219ul nostru proiecte mari, de anvergur\u0103 care pot ridica considerabil calitatea vie\u021bii.<\/p>\n\n\n\n
Despre mobilitate urban\u0103 \u0219i Clujul Metropol\u0103 (Clujul celor 1.000.000 de locuitpri) c\u00e2t \u0219i despre importan\u021ba absorb\u021biei de c\u0103tre ora\u0219ul magnet a comunelor din imediata apropiere, vom discuta \u0219i cu alte ocazii.<\/p>\n\n\n\n
**de Mihai Curteanu<\/strong><\/p>\n**