Metrou Cluj, mit sau realitate? 10, 25, 45 de ani? Nu se va face în două primăveri!

Proiectul introducerii metroului în Cluj-Napoca și zona metropolitană Cluj este cel mai ambițios proiect administrativ din ultimii 30 de ani din Transilvania, un obiectiv de infrastructură important, pe măsura forței economice și a prestigiului universitar de care se bucură Cluj-Napoca, cel mai occidental oraș al României.

Este îmbucurător faptul că a fost lansată licitația pentru proiectarea și execuția metroului din Cluj-Napoca, câștigătorul urmând să fie anunțat la finalul acestei luni, însă având în vedere explozia de termene mai mult sau mai puțin avizate, cu referire la realizarea/finalizarea introducerii metroului în Cluj-Napoca, sunt necesare unele completări, precizări.

Metrou Cluj, mit sau realitate?

„Încă de la bun început am solicitat consilierilor locali și primarului să nu inventăm nici focul, nici roata. De aceea, am propus studierea cu atenție a celor cinci modele de rețele de metrou din orașe asemănătoare cu Cluj-Napoca – Metro de Bilbao, Metropolitana di Brescia, Metropolitana di Catania, Métro de Lausanne, Métro de Lille și Métro de Rennes.

Cine a crezut că un astfel de proiect este realizabil în 5 sau 10 ani este cel puțin naiv, și în mod obiectiv, luând în calcul și posibilitățile de finanțare, este un proiect la care trebuie să pună cărămizi cel puțin o generație” a declarat Horia NASRA, unul dintre cei mai vechi susținători ai proiectului, respectiv campaniei Metrou Cluj.

Chiar și în ceasul al doisprezecelea, considerăm utilă crearea unei comisii speciale pentru proiectul introducerii metroului în Cluj: „Utilitatea unei astfel de comisii a fost deja probată în toate proiectele de succes, de introducere a metroului în oraşe din Europa – dacă luăm ca exemplu şi introducerea metroului în Bilbao, în 1971, conducerea Provinciei Vizcaya, Consiliul Local din Bilbao și Camera de Comerț au creat o comisie pentru a veni în întâmpinarea nevoilor de infrastructură din Bilbao. Având în vedere expertiza profesională a cercetătorilor clujeni, recunoaşterea internaţională a profesorilor universitari, componenţa comisiei nu trebuie să constituie o problemă: reprezentanţi ai mediului universitar (în special UTCN), ingineri, proiectanţi, arhitecţi, consilieri locali din toate partidele şi nu în ultimul rând reprezentanţi ai comunelor limitrofe municipiuluia declaratAlin DANCI.

Un alt model de bună relaționare între autorități și cetățeni este cazul Brescia.

„Dacă municipalitatea lua în considerare, încă de acum doi ani, exemplul metroului din Brescia pentru a duce în discuţie tema metroului, trebuia să ţină cont de consultarea publică făcută de autorităţile italiene. Prin intermediul unei comisii, timp de doi ani, între 1986 și 1987 municipalitatea din Brescia a realizat o analiză privind costurile, impactul acestui proiect asuprea vieții de zi cu zi a cetățenilor și, totodată, s-au efectuat anumite controale detaliate cu privire la punerea în aplicare a acestui proiect” a precizar Vladimir DAN.

De asemenea, Metro Urban consideră insuficientă informarea clujenilor cu privire la acest subiect: Să pui pe un site câteva informații tehnice și să organizezi dezbateri publice la care să participe doar 50 de clujeni, în cel mai bun caz, este aproape ca și când nu ai explica nimic. Un proiect de o asemenea anvergură, dă peste cap un oraș întreg din momentul în care începi proiectul și până îl finalizezi.

Gândiți-vă doar la săpături, devieri de traseu – trafic și multe alte elemente neplăcute” a mai declarat Mihai CURTEANU.

Având în vedere situația proiectului și evident „folclorul” apărut cu privire la durată și costuri, Metro Urban propune:

  • Solicităm municipalității să constituie o `Comisie specială pentru proiectul introducerii metroului în Cluj` pentru a colecta informaţii şi pentru a cunoaşte experienţa altor proiecte similare, pentru a asigura o informare completă a clujenilor cu privire la proiect şi pentru a superviza etapele proiectului
  • Solicităm consilierilor locali să fie mai activi (în acest moment fiind efectiv visători) și mai implicați în susținerea și prezentarea corectă a acestui proiect de infrastructură, cât și parlamentarilor și factorilor politici de la nivel județean să solicite mai multe fonduri Bucureștiului pentru cel mai ambițios obiectiv de infrastructură din Cluj, Transilvania.

Horia Nasra: Din februarie 2022, vom dezbate într-un format mai extins

Cluj-Napoca este motorul economic, educațional și cultural al Ardealului, un templu universitar cu rezultate incontestabile şi un centru al excelenţei medicale.

În fiecare an, comunitatea noastră generează tot mai mulţi experţi şi tot mai multe proiecte vizionare. În acest context, „Clujul milionului de locuitori” anticipat de Octavian Buzoianu încă din 2016, va deveni o realitate pentru următoarea generație iar proiectul introducerii metroului în zona metropolitană este necesar şi util viitoarei dezvoltări urbane.

Sigur, sunt multe puncte gri, se pot discuta, dezbate și analiza multe minusuri, însă mai importante sunt plusurile unui proiect.

În aprilie 2018 am lansat www.metroucluj.ro

De atunci, Emil Boc a muncit pentru acest proiect și cred că astăzi, din perspectiva unui clujean fără responsabilități politice, trebuie să continui ce am început alături de colegul meu, Vasile, să prezint, alături de o echipă, experiența realizării unor proiecte similare de rețele de metrou, din orașe cu o populație apropiată de cea a Clujului – Metro de Bilbao, Metropolitana di Brescia, Metropolitana di Catania, Métro de Lausanne, Métro de Lille și Métro de Rennes.

Din februarie 2022, vom dezbate într-un format mai extins✌️

Până atunci, sănătoși să fim și să avem parte de zile senine 🙂

de Horia Nasra

Metrou Cluj, în linie dreaptă: Au fost semnate studiile de prefezabilitate și fezabilitate! Intră să vezi HARTA!!!

Metrou Cluj a intrat astăzi în linie dreaptă, după ce au fost semnate studiile de prefezabilitate și fezabilitate!

UPDATE:

Horia Nasra, unul dintre inițiatorii platformei metroucluj.ro a declarat în această seară: „Sunt pași importanți făcuți și sper ca în următoarea perioadă, în următoarele trei-patru săptămâni să fie puse în practică și propunerile noastre din 2018”.

Reamintim, Horia Nasra și Vasile Ilea au propus în aprilie 2018, o comisie specială pentru proiectul introducerii metroului în Cluj și studierea unor proiecte similare Metro de Bilbao, Metropolitana di Brescia, Metropolitana di Catania, Métro de Lausanne, Métro de Lille și Métro de Rennes.

Știre inițială:

Semnarea contractelor pentru studiile de prefezabilitate și fezabilitate în vederea realizării proiectului „Metrou și Tren Metropolitan Cluj”

Joi, 23 aprilie 2020, primarul Emil Boc și reprezentantul Asocierii SWS ENGINEERING SPA-SYSTRA-METRANS ENGINEERING SRL, dl. Radu Gabriel Dumitru au semnat contractele care au ca obiect „Servicii de elaborare Studii de Pre-Fezabilitate, Fezabilitate, impact asupra mediului şi evaluarea strategică adecvată pentru obiectivul de investiţii „Tren Metropolitan Gilău – Floreşti – Cluj-Napoca – Baciu – Apahida – Jucu – Bonţida”- etapa I a sistemului de transport metropolitan rapid Cluj: Magistrala I de Metrou şi Tren Metropolitan, inclusiv legătura dintre acestea și studiile conexe viitoarelor obiective de investiții”.

Realizarea studiilor de prefezabilitate și fezabilitate pentru metrou și tren metropolitan este cel mai important proiect de infrastructură din istoria Clujului. Acest proiect integrat își propune să contureze viitorul Clujului pentru mai multe investiții, pentru mai multe locuri de muncă bine plătite și pentru a asigura mobilitate locuitorilor din Cluj și din întreaga zonă metropolitană. Proiectul are practic în vedere dezvoltarea economică viitoare a Zonei Metropolitane Cluj. Prima componentă este legată de trenul metropolitan. Avantajul e că avem deja infrastructura pentru tren, avem calea ferată, precum și proiectul Ministerului Transporturilor de modernizare a căii ferate între Cluj și Episcopia Bihor. În acest context, noi avem în vedere dezvoltarea pe o rază de 100 kilometri de la Huedin la Dej, iar trenul metropolitan va permite mobilitatea forței de muncă, noi investiții, locuri de muncă mai bine plătite astfel încât Clujul să aibă viitor și își mențină atractivitatea economică și de calitate a vieții. Metroul, inclusiv varianta de suprafață pe raza localităților Gilău și Florești, împreună cu centura metropolitană vor decongestiona radical traficul sufocant și vor crește calitatea vieții la Cluj”, a declarat primarul Emil Boc.

Valoarea contractului este de 35.921.340 lei cu TVA inclus, ceea ce reprezintă 7.437.130 euro cu TVA inclus.

În ceea ce privește termenele de livrare a obiectivelor din contract, pentru metrou studiul de prefezabilitate va fi livrat în termen de 5 luni de la semnarea contractului, PUZ-ul în termen de 16 luni, iar studiul de fezabilitate în 26 de luni. Pentru trenul metropolitan, au fost stabilite următoarele termene: la finele lunii 12 pentru PUZ și la finele lunii 14 pentru studiul de fezabilitate final (inclusiv acordul de mediu, documentația pentru exproprierea terenurilor și alte reglementări).

Reamintim faptul că necesitatea implementării unui sistem de transport rapid metropolitan va consta în:
1. transport feroviar pe infrastructura existentă-Tren Metropolitan;
2. construcția unei linii de metrou pe principala axă vest-est a zonei metropolitane (Gilău – Florești sud – Mănăștur – centru – Mărăști).

1. Tren Metropolitan
Pe infrastructura actuală, se propune implementarea unui sistem de transport rapid – tren metropolitan care va acoperi întregul coridor feroviar cuprins între halta Nădășel și stația Bonțida, pe o lungime de aprximativ 43 km.
Se vor păstra punctele de oprire actuale și vor fi propuse adăugarea unor noi puncte de oprire în zonele:
-Baciu, Tetarom I (str. Taietura Turcului), pod IRA (str. Aurel Vlaicu)
-relocarea punctului de oprire Cluj-Napoca Est mai aproape de aeroport.
Se vor analiza, pentru fiecare punct de oprire, facilitățile disponibile pentru călători: bănci, zone de așteptare protejate de intemperii, coșuri de gunoi, toalete, puncte de procurare de bilete (automate / case) etc. Pentru fiecare punct de oprire se va analiza disponibilitatea parcărilor de mici dimensiuni (Park & Ride).

2. Metrou
Noul coridor magistral de transport rapid (metrou) pe axa vest-centru-est va urmări să deservească următoarele puncte principale de interes:
în prima etapă: comuna Florești, viitorul spital regional de urgență, centrul comercial Vivo, cartierul Mănăștur, centrul orașului Cluj-Napoca și zona de est a orașului (respectiv zona Aurel Vlaicu /Pod IRA),
în a doua etapă: legatura comunei Florești cu Gilău.

Având în vedere importanța relativă a comunei Gilău în zona metropolitană, va fi studiată cu prioritate asigurarea de legături de autobuz între Gilău și capetele ambelor sisteme de transport rapid (la Florești pentru metrou, respectiv la Nădășel – via A3 – pentru trenul metropolitan). Astfel, se va studia cu prioritate introducerea liniilor de autobuz care să alimenteze stațiile din rețeaua rapidă metropolitană.

Semnează pentru introducerea METROULUI în Cluj!

Prin această petiţie campania Metrou Cluj îşi propune să susţină introducerea metroului în Cluj-Napoca şi zona metropolitană.

https://www.petitieonline.com/metroucluj

Proiectul nostru propune următorul traseu: Gilău – Floreşti – Cluj-Napoca – Baciu – Apahida – Jucu, practic o linie care să asigure mobilitatea locuitorilor din municipiu şi localităţile limitrofe dar care să şi facă legătura între Autostrada Transilvania şi platforma industrială de la Jucu.

Considerăm că pentru capitala Transilvaniei acest proiect este unul pe măsura ambiţiilor şi oportunităţilor economice şi sociale din ultimii ani. Cluj-Napoca este motorul economic al Ardealului,  un templu universitar cu rezultate incontestabile şi un centru al excelenţei medicale, în fiecare an comunitatea noastră generând tot mai mulţi experţi şi tot mai multe proiecte vizionare.

În acest context, Clujul milionului de locuitori va deveni o realitate în următorii treizeci de ani iar proiectul introducerii metroului în zona metropolitană este necesar şi util viitoarei dezvoltări urbane.